3月29日，长城汽车举行氢能战略发布会，表示将采用光伏制氢，再投入30亿元用于氢能领域研发，以达到万套产能规模，2025年剑指全球氢能市场占有率前三。

  长城汽车在绿色能源领域的考量不止于此。

  长城汽车副总裁穆峰表示：“如果我国氢燃料电池汽车推广可达成100万辆的目标，一年可减少二氧化碳排放5.1亿吨，这将极大助力碳中和目标实现。”

  “10MW光伏每小时可制造1万立方的氢气，25平方公里的光伏发电列阵，一年可以产100万吨的氢气。”阳光电源股份有限公司董事长曹仁贤表示，在光照好的地方，制氢的光伏发电成本大概在0.15元/度电，已经大幅度低于目前制氢的电力成本。

  光伏制氢，氢燃料汽车助力绿色出行，进而实现节能减排，是绝佳的绿色能源解决方案。

  据统计，自2020年以来包括国家电投、国家能源、京能电力等企业共签署数十个涉及氢能项目合约，计划投资总额超过466亿元以上,包括三峡、阳光电源、京能、熊猫绿能、华电、北控等多家光伏企业，光伏制氢已成趋势。

  TestPV获悉，日本最大的军工生产企业三菱重工、世界第二大石油公司壳牌等企业近日也在加紧对光伏制氢的布局。

  拥有20.01%转换效率的钙钛矿光伏技术

  长城汽车在光伏技术的布局上也彰显示出前瞻性。除了蜂巢能源外，长城汽车在产业链上还控股了极电光能，致力于新型光电材料研发生产，助力可再生能源发展。

  据透露，在产业链上游，长城汽车新一代钙钛矿太阳能光伏技术，拥有打破世界纪录的20.01%光电转换效率，标志着大面积钙钛矿光伏组件转换效率正式迈入“2.0时代”。

  作为光伏领域一大热门技术，钙钛矿2021年同样吸引了不少新入局者。

  今日晶澳科技公告信息显示，公司将对N型电池、钙钛矿等电池技术加大研发投入力度，技术储备不断完善，其中N型高效电池中试线转换效率近24%，将继续通过工艺提升降低生产成本，以达到大规模量产条件。

  2月24日，苏民新能源与上海交通大学成立研究院，表示将深度开展基于异质结电池的技术升级（背接触硅异质结HBC电池）及技术迭代（钙钛矿/硅异质结叠层太阳电池）的研究。2月隆基股份也公布了其钙钛矿叠层电池技术专利。

  各光伏企业正在着力竞相从新技术、新工艺等方面创新快速提升组件功率。